随着价格战白热化阶段的到来，各家车企开启了全新的竞争模式，9月24日，通用别克宣布了国庆期间的全新优惠，新一代昂科威PLUS推出了金秋限时一口价，仅需16.99万起便可落地，同时还能享有2.5万元的置换补贴。而放眼整个车圈，一口价的现象越来越多，6万元的MG5、12万元的天籁和15万元的帕萨特等层出不穷，那这样的营销方式能改变燃油车的销量困局吗？

之所以燃油车品牌接连以如此低价的姿态进行新车上市，与目前新能源车渗透率的快速提升有很大关系，虽然电气化转型是车界公认的技术趋势，但对于传统品牌而言，并不能做到像新势力电动品牌那般的迅速，除了加快新能源车的研发投入之外，还需要对现有燃油车产品线进行调整升级，但新能源车阵列的“内卷”又超过了燃油车企的预期，为了抢夺市场份额，燃油车品牌只能选择类似“一口价”的巨大降价措施。

而放眼国内，首先打响“一口价”口号的是上汽大众，作为一个在国内发展许久的合资品牌，上汽大众对于消费者的需求变化了如指掌，在此次成都车展首日，上汽大众便在新款紧凑级SUV途岳新锐上采用了一口价的优惠措施，指导价12.59—15.39万的新车一口价仅为7.99—10.69万，这也让上汽大众在行业一片惊讶中取得了大量关注度。

而真正让燃油车的价格跌入冰点的则是上汽名爵的操作，9月13日上汽名爵新一代MG5正式上市，新车在本就很低的指导价基础上打出了6.59—7.59万的“惊爆价”，而参考新能源阵列中的同级轿车，目前价格最低的比亚迪秦PLUS售价也要7.98万起，这无疑进一步加深了燃油车与新能源车之间的价格竞争。

而近期昂科威PLUS掀起的又一轮“一口价”风暴也让其吸引了不少眼球，通过深度洞察智能出行时代消费者的需求，别克目前不断践行“油电同智”战略，通过尽量缩小智能化层面的差异，来减少燃油和纯电时代车型的差距，而此次拒绝套路的限时一口价，也让昂科威PLUS的价值度不断提升。

越来越多的“一口价”迅速让燃油车与新能源车的价差减少，大有“油电同价”的发展趋势，而根据上汽大众总经理陶海龙总的观点，“车企选择一口价策略，需要与车辆应有的市场份额相匹配，从而简化用户的购买决策过程”，也就是说，一口价战略并非只是停留在各个经销商的促销手段，而是上升到整个品牌的营销战略。

值得一提的是，在“一口价”策略实施之后，如何应对竞争的皮球又踢回给了新能源车阵容，这对目前本就亏本烧钱的新能源车企并非好事，不过对于部分本就有生存压力的新能源车企而言，一旦新一轮价格战的战火延伸到新能源领域，其竞争压力将进一步增大。

总结：

“一口价”营销战略的推出让国内车圈即将进入全新的竞争阶段，随着越来越多燃油车企加入竞争，新能源品牌内部本就激烈的竞争环境将更为严峻，而对于燃油车品牌的销量来说，此次降价措施势必会带来新一轮的销量增长，但要想在未来竞争中继续守住现有品牌份额，加快电气化转型是必须加码的重要事项，不知道你怎么看待车企此次“一口价”行为呢？

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